Μείωση έως 17,4% στον όγκο εμπορευμάτων που διακινήθηκαν με φορτηγά το 2025

Μείωση καταγράφηκε το 2025 στον όγκο των εμπορευμάτων που διακινήθηκαν με φορτηγά οχήματα ταξινομημένα στην Ελλάδα, σε σύγκριση με το 2024. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής (ΕΛΣΤΑΤ), η υποχώρηση ήταν ιδιαίτερα έντονη στις μεταφορές με φορτηγά δημόσιας χρήσης, ενώ μικρότερη ήταν η μείωση στις μεταφορές με φορτηγά ιδιωτικής χρήσης.

Παρά τη σημαντική πτώση στο συνολικό βάρος των φορτίων, τα τονοχιλιόμετρα παρουσίασαν οριακή αύξηση. Η εξέλιξη αυτή δείχνει ότι, αν και μεταφέρθηκαν λιγότεροι τόνοι εμπορευμάτων, οι διαδρομές που πραγματοποιήθηκαν ήταν συνολικά μεγαλύτερες ή αφορούσαν μεταφορές σε μεγαλύτερες αποστάσεις.

Μείωση στον όγκο εμπορευμάτων που διακινήθηκαν με φορτηγά

Το βάρος των φορτίων που διακινήθηκαν με φορτηγά ιδιωτικής χρήσης ανήλθε το 2025 σε 115,4 εκατομμύρια τόνους. Το μέγεθος αυτό ήταν μειωμένο κατά 9,9% σε σχέση με το 2024, όταν είχαν διακινηθεί 128,2 εκατομμύρια τόνοι.

Ακόμη μεγαλύτερη ήταν η μείωση στις μεταφορές με φορτηγά δημόσιας χρήσης. Το συνολικό βάρος των φορτίων ανήλθε σε 108,1 εκατομμύρια τόνους, έναντι 130,8 εκατομμυρίων τόνων το 2024. Η μεταβολή αντιστοιχεί σε πτώση 17,4%, γεγονός που καταδεικνύει τη σημαντική υποχώρηση της δραστηριότητας στον συγκεκριμένο τομέα.

Τα στοιχεία αφορούν φορτηγά οχήματα ταξινομημένα στην Ελλάδα και αποτυπώνουν την πορεία των οδικών εμπορευματικών μεταφορών σε εθνικό και διεθνές επίπεδο. Η συνολική εικόνα συνδέεται με τις μεταβολές στη ζήτηση, τη βιομηχανική και εμπορική δραστηριότητα, καθώς και με τις συνθήκες που επικράτησαν στην εφοδιαστική αλυσίδα.

Αύξηση στα τονοχιλιόμετρα παρά τη μείωση των φορτίων

Σε αντίθεση με το βάρος των εμπορευμάτων, τα τονοχιλιόμετρα παρουσίασαν μικρή αύξηση. Συγκεκριμένα, το 2025 ανήλθαν σε 16,5 δισεκατομμύρια, έναντι 16,4 δισεκατομμυρίων το 2024, σημειώνοντας άνοδο 0,7%.

Ο δείκτης των τονοχιλιομέτρων συνδυάζει το βάρος του μεταφερόμενου φορτίου με την απόσταση που διανύθηκε. Επομένως, η οριακή άνοδος που καταγράφηκε μπορεί να σημαίνει ότι οι μεταφορές πραγματοποιήθηκαν σε μεγαλύτερες αποστάσεις, παρά τη μείωση του συνολικού όγκου των εμπορευμάτων. Η εξέλιξη αυτή έχει ιδιαίτερη σημασία για τον σχεδιασμό των μεταφορικών δικτύων, το κόστος λειτουργίας των επιχειρήσεων και τη ζήτηση για υπηρεσίες logistics.

Μεταβολές ανά τύπο φορτίου και συσκευασίας

Η έρευνα οδικών εμπορευματικών μεταφορών της ΕΛΣΤΑΤ καταγράφει επίσης τις μεταβολές ανάλογα με τον τύπο του φορτίου, δηλαδή το είδος της συσκευασίας ή της μονάδας με την οποία μεταφέρονται τα εμπορεύματα.

Από την άποψη του βάρους των μεταφερθέντων φορτίων, η μεγαλύτερη αύξηση το 2025 σημειώθηκε στην κατηγορία «Λοιπές κατηγορίες συσκευασίας», με ποσοστό 32,9%. Η κατηγορία αυτή περιλαμβάνει διαφορετικούς τύπους φορτίων και τρόπους συσκευασίας που δεν εντάσσονται στις βασικές επιμέρους κατηγορίες της έρευνας.

Αντίθετα, η μεγαλύτερη μείωση καταγράφηκε στην κατηγορία «Κινητές, αυτοκινούμενες μονάδες», όπου το μεταφερόμενο βάρος μειώθηκε κατά 39,9% σε σχέση με το προηγούμενο έτος.

Παρόμοια εικόνα παρατηρείται και στα τονοχιλιόμετρα. Η κατηγορία «Λοιπές κατηγορίες συσκευασίας» σημείωσε τη μεγαλύτερη αύξηση, κατά 63,9%. Στον αντίποδα, οι «Κινητές, αυτοκινούμενες μονάδες» κατέγραψαν τη μεγαλύτερη πτώση, με μείωση 54,4%.

Οι διαφοροποιήσεις αυτές δείχνουν ότι η μεταβολή στις οδικές εμπορευματικές μεταφορές δεν ήταν ομοιόμορφη για όλες τις κατηγορίες φορτίων. Ορισμένοι τύποι εμπορευμάτων παρουσίασαν αυξημένη κινητικότητα, ενώ άλλοι επηρεάστηκαν σημαντικά από τη χαμηλότερη ζήτηση ή από τις αλλαγές στις ανάγκες μεταφοράς.

Η γεωγραφική κατανομή των φορτώσεων και εκφορτώσεων

Σε ό,τι αφορά τις εθνικές μεταφορές, οι περισσότερες φορτώσεις και εκφορτώσεις, με βάση το βάρος των αγαθών, πραγματοποιήθηκαν στην Αττική. Η περιοχή διατηρεί τον πρωταγωνιστικό ρόλο της, καθώς συγκεντρώνει σημαντικό μέρος της εμπορικής, βιομηχανικής και αποθηκευτικής δραστηριότητας της χώρας.

Στη δεύτερη θέση ακολουθεί η Κεντρική Μακεδονία, η οποία αποτελεί κομβικό σημείο για τη διακίνηση εμπορευμάτων στη Βόρεια Ελλάδα και τις συνδέσεις με τις γειτονικές χώρες. Τρίτη κατατάσσεται η Θεσσαλία, με σημαντική συμμετοχή στις εθνικές φορτώσεις και εκφορτώσεις.

Στις διεθνείς μεταφορές, η Αττική συγκεντρώνει και πάλι το μεγαλύτερο βάρος φορτώσεων και εκφορτώσεων. Ακολουθούν η Κεντρική Μακεδονία και η Δυτική Ελλάδα, περιοχές που διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στις εμπορικές συνδέσεις, στις λιμενικές δραστηριότητες και στη διακίνηση φορτίων προς και από το εξωτερικό.