Γιάννης Μυλόπουλος: Η κυβέρνηση Μητσοτάκη βλάπτει σοβαρά τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς

Την ώρα που ο κ. Μητσοτάκης, μπροστά σε ένα ανακαινισμένο βαγόνι του Μετρό,  αυτοεπαινούνταν για τις μεγάλες επιτυχίες της κυβέρνησής του στις Δημόσιες Μεταφορές, ως εκ θαύματος ένας συρμός της γραμμής 3 του Μετρό της Αθήνας εμφάνισε τεχνικό πρόβλημα και σταμάτησε να λειτουργεί εν μέσω δρομολογίου.

Και την αμέσως επομένη του πρωθυπουργικού αυτοθαυμασμού, ανακοινώθηκε ότι τα σιδηροδρομικά δρομολόγια Αθήνας – Θεσσαλονίκης θα διακοπούν εντελώς για 20 ημέρες μέσα στο καλοκαίρι.

Όπως, άλλωστε, θα διακοπεί και πάλι η λειτουργία του Μετρό της Θεσσαλονίκης.

Δεν είναι η πρώτη φορά, όμως, που τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς δεν… συνεργάζονται με την επικοινωνιακή πολιτική της κυβέρνησης.

Την αμέσως επομένη του τραγικού δυστυχήματος των Τεμπών, η κυβέρνηση είχε προγραμματίσει μεγάλη φιέστα στη Θεσσαλονίκη, προκειμένου ο πρωθυπουργός να εγκαινιάσει την τηλεδιοίκηση στους σιδηροδρόμους. Η απουσία της οποίας, ειρήσθω εν παρόδω, από κοινού με την πλήρη κατάρρευση όλων των ασφαλιστικών δικλείδων στον σιδηρόδρομο, την υποχρηματοδότηση και την υποστελέχωση μετά το 2019, ήταν οι αιτίες για το γνωστό και σαν «έγκλημα στα Τέμπη».

Κι ύστερα έστειλαν υπουργούς για να διαδίδουν αναληθώς από τις τηλεοράσεις ότι η τηλεδιοίκηση, δήθεν, λειτουργούσε και για να μπαζώνουν το πεδίο του τραγικού δυστυχήματος παρανόμως, πριν ξεκινήσουν οι επιτόπου έρευνες, για να κρύψουν τα πρωτογενή δεδομένα και να συγκαλύψουν τις πραγματικές αιτίες που προκάλεσαν το δυστύχημα.

Τελικά, πότε η κυβέρνηση λέει την αλήθεια; Τότε που υποστήριζε ότι ο σιδηρόδρομος λειτουργούσε χωρίς προβλήματα ή σήμερα, που διακόπτουν τη σύνδεση Αθήνας – Θεσσαλονίκης και ανακοινώνουν το 2027 ως έτος ασφαλούς λειτουργίας του;

Αλλά και στο Μετρό της Θεσσαλονίκης, η ίδια ιστορία.

Αφού καθυστέρησαν το έργο για τέσσερα ολόκληρα χρόνια και αφού πλήρωσαν εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ στους εργολάβους εξ αιτίας αυτής της καθυστέρησης που οι ίδιοι με προφάσεις και προσχήματα προκάλεσαν, οργάνωσαν μεγάλη φιέστα στις 30 Νοεμβρίου του 2024 στη Θεσσαλονίκη και πάλι με την παρουσία του πρωθυπουργού, για να το εγκαινιάσουν.

Κι αυτά, παρά τις έντονες αιτιάσεις μας να μην παραδώσουν το Μετρό αν δεν ολοκληρώσουν πρώτα τις 18μηνης διάρκειας δοκιμαστικές λειτουργίες.

Η φιέστα έγινε, ο πρωθυπουργός αυτοϋμνήθηκε και οι κυβερνητικοί αυτοχειροκροτήθηκαν για τον μεγάλο τους άθλο, να έχουν βρει το έργο ολοκληρωμένο κατά 75% το 2019 και αυτό το 25% που έμενε να έχουν χρειαστεί 5ολόκληρα χρόνια για να το παραδώσουν και επιπλέον άλλα 500 εκατομμύρια ευρώ δημόσιου χρήματος σε αποζημιώσεις στον εργολάβο.

Και δεν πέρασαν 10 μέρες από τα διθυραμβικά εγκαίνια και οι Κασσάνδρες, που δεν ήμασταν καθόλου προφητικοί γιατί γνωρίζαμε τι συμβαίνει, επαληθευτήκαμε.

Το ολοκαίνουργιο Μετρό χάλασε ενώ κινούνταν μέσα σε μια σήραγγα και οι δεκάδες επιβάτες του έβγαιναν τρομοκρατημένοι από τις στοές μέσα από τους αεραγωγούς, λες και είχε συμβεί πρωτοφανής φυσική καταστροφή.

Χρειάστηκε ένα ολόκληρος χρόνος συχνών διακοπών, με το… τραινάκι του τρόμου να σταματά 2-3 φορές ανά εβδομάδα, για να αντιληφθούν ότι έπρεπε να διακόψουν τη λειτουργία του για ένα μεγάλο διάστημα, προκειμένου να ολοκληρώσουν εκείνο που εμείς επιμέναμε ότι είχε μείνει ανολοκλήρωτο κι εκείνοι, που τα ήξεραν όλα, ισχυρίζονταν ότι το κάνουμε από αντιπολιτευτικό μένος.

Κι ακόμη και τότε, στα τέλη του 2025, όταν αναγκάστηκαν να διακόψουν τη λειτουργία του μετρό της Θεσσαλονίκης για ένα μήνα για να ολοκληρώσουν τις εργασίες που από ανευθυνότητα είχαν αφήσει μισές, δεν είπαν την αλήθεια και δεν παραδέχθηκαν το λάθος τους.

Προφασίστηκαν ότι το έκαναν για να συνδέσουν, δήθεν, τη βασική γραμμή με τη γραμμή Καλαμαριάς.

Μόνο που και πάλι η ίδια η ζωή ήρθε να τους διαψεύσει.

Γιατί ούτε και η γραμμή Καλαμαριάς ήταν έτοιμη στην ώρα της, για να χρειαστεί να διακόψουν τη λειτουργία του Μετρό για να τη συνδέσουν.

Ακόμη και σήμερα, ενάμισι χρόνο μετά την παράδοση της βασικής γραμμής της Θεσσαλονίκης κι ενώ η επέκταση προς Καλαμαριά όφειλε να είναι έτοιμη 6 μήνες μετά τη βασική γραμμή, ακόμη και σήμερα αδυνατούν να δώσουν χρονοδιάγραμμα παράδοσής της.

Και βγαίνουν οι υπουργοί και μιλούν με… τέρμινα, σαν τις καφετζούδες.

Δυστυχώς για την κυβέρνηση, τα σύγχρονα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς απαιτούν διαχείριση με αξιοπιστία, εργατικότητα, τεχνοκρατική αντίληψη, γνώσεις και κυρίως προσήλωση στο δημόσιο συμφέρον.

Χαρακτηριστικά που λείπουν από την κυβέρνηση του ΟΠΕΚΕΠΕ, των υποκλοπών και των Τεμπών.